作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业肩负着节能降碳的重要使命。在全国首个生态日来临之际，由中国交通报社主办的“节能降碳 全链减排”绿色物流示范案例交流会在内蒙古自治区兴安盟举办。会上，行业主管部门、研究机构、行业企业的相关专家围绕如何优化调整运输结构、创新货运组织模式、发展清洁化运输装备、构建全链条节能降碳新模式等话题分享落地经验，共同探索可持续创新发展之路。
会议现场
多式联运“一单制”高效节能
2022年6月，交通运输部等四部门发布《贯彻落实》〈中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见〉的实施意见》，提出优化交通运输结构，提高铁路水路在综合运输中的承运比重。
“铁路、水路单位能耗大约分别只有公路的五分之一、七分之一，单位碳排放大约分别只有公路的十一分之一、八分之一。”在交通运输部规划研究院现代物流研究所物流中心主任甘家华看来，通过发展多式联运、加快调整优化运输结构等举措是实现碳达峰、碳中和的关键。
近年来，全国多地行业管理部门和企业正通过创新组织形式，打造多式联运“一单制”的新业态平台，有效降低多式联运成本，为多式联运持续快速发展提供了广阔空间。
据北京交研都市交通科技有限公司零碳交通事业部总监马皓介绍，北京一直在探索实践矿建材料的铁路+新能源绿色运输链。金隅集团作为华北区域矿建产业的链主企业，正在纵深推进矿建材料绿色供应链建设。金隅集团选择在京津冀4个矿建九洲官网(中国)股份有限公司主要供应区域复用北京六环外的5条铁路专用线，减少短驳成本，同时，选择紧邻城市内铁路专用线的地块，布局5处地区级搅拌站，短驳成本进一步降低。
会议现场
山东聊城正积极探索多式联运“全程承运”新模式。“我们累计投入资金500余万元，研发青港国际物流多式联运‘一单制’软件系统，为企业输出‘时间最优、路线最优、价格最优’的最佳物流解决方案，实现运输资源‘宜铁则铁、宜水则水、宜公则公’多元化高度灵活配置。”聊城市交通运输局一级主任科员王之荣介绍，聊城还将青岛港海关功能平移到临清内陆港，投资1100万元建设海关监管场站，开通了“一次申报、一次查验、一次放行”的“一站式”服务功能，使企业通关时间由原来1天缩短为2小时，每个集装箱可节省物流成本近30%，显著降低企业的运输成本、通关成本、时间成本。
深圳市中海通物流股份有限公司在运营可持续中部双循环绿色物流大通道过程中，创新采用集装箱一箱到底的模式。该公司天津分公司副总经理李欣介绍，通过全封闭运输，煤炭等货物在运输途中对环境的污染显著降低。中途集装箱不换装，也有效减少货物装卸过程中的损耗污染、降低时间成本和换装成本，同时提高了周转效率。
数字化技术降低“三空”
随着移动互联网、大数据和人工智能等技术快速发展，数字化正在从方方面面，持续助力行业优化运输结构、节能减排和降本增效。
满帮集团作为一家专注于公路货运的“互联网﹢物流”平台，近年来一直致力于借助数字化、标准化、智能化技术实现科技减碳。满帮集团公共政策研究中心主任孔庆峰介绍，满帮集团通过移动互联网所汇聚的海量货运供需数据，采用云计算、人工智能算法实现供需两端的高效匹配和路线优化，显著降低了公路运输的“三空”（空驶、空置、空载）现象，因而降低了车辆单位运输周转量的碳排放。据测算，近年来，满帮平台累计减少碳排放达一千万吨，相当于为司机节约46.5亿升燃油，平均为每个司机降低1至2万元燃油费支出。
在煤都鄂尔多斯，数字化技术的应用帮助解决了煤炭货场长期拥堵问题。“我们自主研发的智慧物联科技服务平台可以实现远程智能排队功能。货主通过手机实现远程叫号，货车司机可随时随地在线查询自己的排号状态，避免了货车长时间排队造成的尾气污染。”中网慧通网络科技有限公司董事长苏志刚介绍，如今该平台每月远程排队达到120万辆次，通行效率提高了近50%，为司机节省60%时间。据估算，一辆660匹马力的柴油车一天可减少约0.05吨碳排放量。
当前，城市货运配送一般为单点对单点间的配送，车厢容积容易出现闲置率高、资源不够集约的问题。山东草根即配物流科技有限公司研发了货多多物流公交系统，实现了物流配送的集约化运行。该公司总经理左跃军介绍，货多多物流公交系统通过将多个订单合并，充分利用车辆容积，最大程度降低物流配送成本。在配送过程中，公司全部使用新能源货运车辆，最大限度减少排放。
面对数字化技术给货运行业减碳带来的变革，兴安盟交通运输局党组成员、副局长吉日嘎拉表示，下一步兴安盟将通过发掘具有规模化、集约化的智慧物流平台，谋划建设网络货运产业园区，扩大托运市场等方式，有效整合货运资源，推动物流行业高质量发展。
货运车辆清洁化标准化
据业内相关专家介绍，货车以全国9.5%的机动车占比，产生了交通领域65%的碳排放、85%的氮氧化物排放。推广新能源物流车已然成为降低公路领域碳排放的关键因素。
甘家华表示，近年来，随着城市绿色货运配送示范工程、电动货车和氢燃料电池车辆推广以及重型柴油车国六排放标准的实施，货运车辆结构加快清洁化、标准化、规范化发展。路权优势更为明显的新能源物流车，兼顾了较低的使用成本，也将获得更大的竞争力。
为推广新能源物流车，一些城市从车辆购置、实际运营、优先路权、停靠优惠、充电桩建设、电池回收等全环节普遍予以资金或政策扶持，推动新能源物流车在城市配送领域应用。
北京自2020年出台运营激励政策，对于将存量油车替换为新能源车的运输企业，里程达标后给予资金奖励。截至2022年6月，北京新能源货车保有量2.9万辆，占比达到5.5%。
“在纯电动货车应用领域，目前北京医药品、快递等品类的部分优质企业已摸索出一套适用于纯电动车的运输模式。”马皓介绍，当前一些企业电车综合成本已和油车基本持平。但在氢燃料电池货车领域，动力性和经济性仍是其核心瓶颈。
天津荣程集团目前已投用200辆氢能重卡，是国内为数不多在市政道路上开展道路货运业务的企业。谈起企业选择氢能重卡运输的原因，天津荣程集团荣程智运科技（天津）有限公司总经理涂安利介绍，氢能重卡在中长距离货物运输中，相比纯电重卡，具有续航长、加氢时间短等优势；同时企业所在钢铁产业链中具备丰富的制氢能力，能够满足供氢能重卡使用。此外企业还自主研发了氢能产业一体化大数据平台。“围绕氢能产业‘制、储、加、用’一体化发展，平台统筹采集制氢站、加氢站、氢能车、业务运营端、维保中心数据，提供氢能场景应用全面数据支撑，提升氢能站及氢能车运营效率，降低成本。”涂安利说。
会议嘉宾观点
新能源汽车将面临全面电动化的重大跃变
交通运输部规划研究院现代物流研究所物流中心主任 甘家华
当前，交通运输绿色低碳发展加速推进，纯电动、燃料电池等新能源运输装备加快推广，2025至2050年，新能源汽车将面临百万量级甚至全面电动化的重大跃变。目标到2025年，城市公交、出租汽车、物流配送车辆中新能源车辆占比分别达到72％、35％、20％。随着新能源车辆在城市配送中的加快应用，城市配送将有望成为交通运输链条中，率先实现碳达峰的领域。
“产业+车辆+能源+交通”推进货运转型
北京交研都市交通科技有限公司零碳交通事业部总监 马皓
货运体系零排放转型需要“产业+车辆+能源+交通”的破圈协同。在产业端，产业链链主企业需要从产业布局源头发力，建立新的运输链，实现运输结构和能源结构优化的可持续。在车辆端，新能源车辆需要持续提升动力性、装载能力以及百公里能效，同时政府和相关企业还应通过多种举措推动购置成本、运行成本、维保成本显著下降。在能源端，需要大规模建设充电站、换电站、加氢站，多种能源共存的车用能源动力服务网络需尽快形成。在交通端，当前新能源车通行权仍是限制新能源物流车发展的关键因素，相关管理部门需要建立更加透明的路权分配机制，有效推动新能源物流车发展。
努力构建绿色多式联运服务系统
山东省聊城市交通运输局一级主任科员 王之荣
下一步临清将在打造鲁西国际陆港的同时，努力构建绿色多式联运服务系统。一是不断探索清洁能源运输，围绕电动集卡、氢燃料电池集卡运输模式替代燃油集卡运输模式进行攻关，实现内陆港低碳排放绿色运输；二是积极对接科研部门，推进内陆港全自动化改造升级；三是大力推进零碳港区建设，加大对绿色能源开发建设力度，依靠风电、光电实现港区照明、监控等服务设施零碳供给。
公路货运数字化减碳需建立统一碳普惠机制
满帮集团公共政策研究中心主任 孔庆峰
数字货运平台通过高效匹配、优化路径、提升运输组织效率，在助推公路货运数字化、智能化、绿色化高质量发展过程中，将成为重要载体和价值体现点。加快推进公路货运数字化减碳，需要支持数字货运平台搭建碳普惠体系。因目前国家层面尚未出台统一的碳普惠机制，各地因标准不同，若想对这一技术路径进行实际操作上的深入，需要着重考虑以下三点：一是避免同一碳减排行为的重复计算；二是在部分城市或区域单独进行试点后进行全国推广；三是搭建包括政府数据、行业数据、平台数据在内碳普惠机制底层数据统一平台。
