氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，是替代化石能源实现碳中和的选择之一。
4月21日，国家发改委、国家能源局发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》。同日，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》发布，白皮书指出，当前我国氢能的产量全球第一，2030年我国可再生能源制氢有望实现平价。
氢因为完全脱离碳排放，被称作“绿氢”。 “绿氢”作为未来解决能源危机、气候危机的一项重要选择，也出现在中美联合声明中。越来越多的人已经意识到，“绿氢”将在未来社会发展中发挥越来越重要的角色。
未来产值或达12万亿元
继风电、光伏发电之后,氢能产业受到资本青睐,不少上市公司已公布了各自布局氢能产业链的计划。
今年以来，汽车产业链相关公司纷纷公告，深度参与氢能市场。
长城汽车（601633）宣布，目标是在2025年实现全球氢能市场占有率前三；亿华通（688339）发布公告称，拟与丰田汽车合资设立华丰燃料电池公司；现代汽车宣布在广州成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司，成为首家在华建立氢燃料电池系统生产基地的全球汽车厂商；隆基股份（601012）成立无锡隆基氢能科技有限公司，正式宣告进军氢能领域。
目前，在“以奖代补”政策的支持下，越来越多的传统车企重视对于氢燃料电池汽车的投入，共同推动产业链的国产化和技术突破，带动成本快速下降，商业化应用进程提速。据不完全统计，目前A股氢燃料电池整车生产企业有宇通客车、金龙汽车、上汽集团、长城汽车等；氢能供给企业有中国石化、中国石油、中国神华、美锦能源、厚普股份等；氢能核心零部件制造企业有潍柴动力、雪人股份、华培动力等。
中科院院士欧阳明高认为，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储能的最佳途径，未来10年光伏和风电进入太瓦（编者注：10的12次方瓦特）时代，燃料电池汽车进入百万辆时代。
中信证券指出，环保、热值等特性加持，政策推动，氢燃料车用场景快速拓展。在远期“碳中和”实现的过程中，氢能的地位将越发重要，在传统工业、交通、建筑等领域脱碳中将扮演重要作用。在此背景下，燃料电池汽车将进入快速发展的黄金10年，产业链配套的材料、设备生产商将迎来巨大成长机遇。
中泰证券研报指出，2019年燃料电池产业产值为3000亿元，根据中国氢能联盟的预计，燃料电池产业2020—2025年产值将达到1万亿元、2026—2035年将达到5万亿元、2036—2050年产值将达到12万亿元。
多地出台氢能产业规划
在地方层面，为了进一步鼓励、支持氢能基础设施建设及燃料电池产业发展，各地出台了一系列政策规划和行业标准，鼓励氢能产业链集群化发展。
目前，东部沿海地区、汽车产业强省以及氢气资源充沛的区域有望成为首批示范城市群。京津冀、长三角、珠三角及川渝地区先后推出氢能产业发展指导意见、行动规划、实施方案等政策文件，对氢燃料电池汽车运营数量、加氢站建设数量、加氢能力、产氢能力提出了明确的目标要求。同时，氢能等写入多省市“十四五”规划，敲定未来5—10年发展蓝图。
有舆论认为，在氢燃料电池汽车发展方面，北京和上海再次站在了前端。
2020年印发的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》提出，到2025年北京将推广氢燃料电池汽车1万辆，培育5～10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，实现全产业链产值240亿元。而《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》也提出，到2023年，上海燃料电池汽车产业要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座；加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模居全国前列，推广燃料电池汽车接近1万辆，应用规模全国领先。
在氢能产业的发展过程中，地方要充分利用地方优势资源，制定符合自身定位的发展策略，才能取得更好的效果。
通过对比不难发现，京沪两地在氢能产业的发展过程中略有不同，这和各自在氢能产业方面的产业特点息息相关：北京的5年目标是力争建成国内领先的氢能产业高地；上海则依托“氢能港”，打造完善产业链。上海氢能港有关负责人在接受采访时提到：“‘十四五’期间，氢能港要力争完成规模以上工业产值和营业收入500亿元以上；入驻高科技企业2000家；引进研发工程师、经理人等创新创业人才10000名；集聚市级以上企业技术中心、工程实验室、公共服务平台和行业组织等50家；还要引进和培育发展一批氢能产业独角兽企业，形成一个区域从产业到社会的全方位发展。”
